发布日期：2024-08-26 05:40 点击次数：164
这个位于英国南部的小镇【HNDB-023】480分間ノンストップ撮影 ノーカット編集で本物中出し10連発！，又被挤爆了。
从伦敦启程，开车两小时便能到达西萨塞克斯郡的古德伍德庄园。每年夏天，这座庄园皆会变身成为汽车爱好者的圣地，举办古德伍德速率节。
发祥于1993年的古德伍德速率节是一场汽车文化的盛宴。它既不像车展那么严肃，又莫得拉力赛那么厚爱，有点像是英式幽默的作风——一册正经地让你怡悦。
比如说，速率节的中枢之一爬山赛，赛谈全程只好1890米，但参赛的致使可能会是一台F1赛车；以往的“肥皂盒”（无能源赛车）汽车赛皆是主打搞笑作风，但速率节的“肥皂盒”汽车赛的参赛车辆如实出自车企的打算之手，用上了碳纤维车轮与高性能轴承，速率致使能跨越100km/h。
在为期四天的速率节里，不雅众们既能看到专科的赛车与车手驰骋在赛谈，又能切身近距离战争到不少新车，这也令车企们也热衷于参加这项活动。
本年的古德伍德速率节也眩惑了多数车企前来参加，其中包括良马、奥迪、奔突、丰田、本田、福独特。还有来自中国的比亚迪、小鹏、路特斯、红旗与MG。此外，为了庆祝MG品牌出身百年，MG还成为这届活动的主扶助商，并在中央展台展出了大型汽车雕镂。
在这场嘉会上，有不少新车亮相。比如行将插足英国阛阓的小鹏G6、比亚迪Seal U DM-i（宋 PLUS DM-i），新款良马X3、福特Mustang GTD等。
与之相对的，是渐渐失去东谈主气的车展。
国际车展酿成“地区性”活动
本年二月，时隔四年的日内瓦国际车展肃肃回来瑞士。
大桥未久ed2k但令东谈主出东谈主预见的是，多家车企纷繁示意，并不会参加此次车展。致使欧洲原土的奔突、良马、天下集团与法拉利等车企，皆未参加此次车展。
最终，此次车展的参展车企只填满了一个展厅，主要参展车企只好雷诺与其旗劣品牌达契亚、比亚迪、MG、Lucid等几家车企。而2019年的日内瓦国际车展，车企展台就整整占据了五个展厅。
本年6月，日内瓦国际车展组委会在应付媒体上肃肃晓谕，来岁二月的日内瓦车展将会停办，但11月份的卡塔尔多哈车展还会定期举行。
这也意味着领有百年历史的日内瓦国际车展，八成将面对停办或“恒久”改造至卡塔尔多哈举办的危险。
天然，这并不是车企们在针对日内瓦国际车展。2023年9月在慕尼黑举办的德国国际车展天然比拟日内瓦国际车展来说气势还算豪华，但丰田、本田、日产、通用等非欧洲车企也没参加此次的车展。
而在另一边，2019年的东京车展，天下集团与良马均未参加，德系车只剩奔突；而好意思系、法系、意系品牌更是从多年前开动就不奈何热衷于东京车展。到了2023年，东京车展肃肃更名“日本移动出行展”，通过眩惑摩托车、遨游汽车与异日出行产物，来保管展会界限。
从这种趋势也能看出，这些也曾在国际上首屈一指的大型车展，正渐渐酿成“地区化”展会。
至于中国的车展还如斯吵杂，一方面，是因为目下车市竞争十分浓烈，新品牌茁壮；另一方面，中国汽车阛阓界限宏大，参与进来的国际车企自己也很平日。
那么车展为什么变得越来越不国际化？
古德伍德速率节和车展，哪不相同？
一位超跑公司高管在禁受外媒采访时，说出了“逃离”车展的原因之一。
“与其用一百万好意思元搭建一个展台，不如用这些钱制作一个特殊酷的视频并在应付媒体上奉行”这位高管说谈。
事实上，车展自己的“东谈主气”，要远高于古德伍德速率节。受古德伍德庄园面积与承载智商达成，每年能参与这场活动的简略也只好15万东谈主，而时常国际大型车展的不雅众数目时常皆是这一数字的数倍。
但在互联网时期下，任何企业皆不会将目的着眼于线下的数十万东谈主，而受众更广的互联网用户。
而古德伍德速率节比拟车展来说，更容易通过互联网赢得流量与柔柔。
比拟于生意气味油腻的车展，速率节自己是一场文娱活动。而这场活动的中枢之一——爬山赛，由于赛谈很短，大多数车辆的得益皆在一分钟以内。这偶合是一条短视频正安妥的本事，不必加快，也不必剪掉任何部分。
何况，爬山赛不是专科的赛谈，距离短且弯谈多，因此车与车之间的差距，在一定进度上会被松开，不祥情趣也就更强。比如，本年在纽北赛谈有着出色发达的性能怪兽路特斯Evija X，在速率节爬山赛上刚起步就撞了墙。
而本年在爬山赛上速率最快的，还真不是那些超跑，而是一台拉不了少许的“福特全顺”——SuperVan 4.2，天然外形是一台面包车，但其实它是一台套着面包车外壳的跑车，由三电机驱动，何况专为爬山赛进行了打算与调校。
其实，在领先爬山赛有不少冠军皆让F1赛车拿走了，但后续官浅近出于安全意义羁系了F1赛车参加官方计时赛，但不错在扮演赛上登场。比拟于“安全意义”，更能令东谈主深信的一个意义是，速率节官方也但愿这场比赛不那么“厚爱”，保留其更多可能性。
另一方面，比拟于燃油车和电动车同场竞技的速率节而言，连年来的车展则愈加“电动化”，燃油车的柔柔度正在大幅下落。而这种忻悦也不仅是在国内，在前年的慕尼黑车展上，奔突、良马、天下等国外车企，也均以电动化产物，当作展出的中枢因素。
但关于电动化进展还不够快的传统车企而言，电动化产物的速率，远远赶不上车展的频率，因此减少一些车展的参加，也如实率性不经。而中国车企一方面电动化产物丰富，另一方面有出海的目的，因此渐渐在国际车展上成为“参展大户”亦然一种正常的趋势。
天然，中国汽车品牌的突飞大进、束缚发力，变相使得国外品牌参加国际车展时的压力猛增，亦然客不雅存在的事实。
写在临了
互联网时期下，一场利于传播的活动，天然更容易受到企业的宠爱。
但也不是有流量就一定等于是功德。就拿国内的车展来看，时隔四年的北京车展，流量最高的不是任何一家车企或是哪款新车，而是逛展的雷军与周鸿祎。
但这也并不是他们二位“喧宾夺主”的问题，而是车展自己一经不再受参展商所“适度”，在网罗的驱使下，成为一场“流量至上”的活动。
连年来几场大型车展致使出现了更严重的问题，东谈主们没能记着什么新车型，反倒是车顶维权和冰淇淋事件冲上热搜。
也等于说，关于车企而言，参加车展可能不仅仅拿不到流量，还可能径直来个爆炸性的负面新闻。
比起没流量，适度不住流量，更会令企业感到渺小。
八成目下【HNDB-023】480分間ノンストップ撮影 ノーカット編集で本物中出し10連発！，亦然推出中国版“古德伍德”的好时机了。
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